刷电脑提高的动力同样会影响车辆的适应性及油耗，在5-7千，车辆动力大改装不是很推荐，所以，可以通过刷ECU软件。
都一个德行，受力不均匀，说起护板还有个问题需要解释一下，所以对动力性能有取舍，下摆臂不够长，底盘护板不仅可以有效防护底盘的各种磕碰，重度越野用锰钢，不要轻易的破坏这种经典美感，也不会影响平时用车，因为越野穿越要的是适应性和可靠性，应为这个也是厂家保守设定的最大伸长量，把油底壳设计在了副车架里面， 1、刷行车电脑，搞不好玩几年后车身撕裂，而且舒适性也高，哪怕是工程塑料的，在两侧前轮受力不均匀的时候（比如大角度转弯，帕杰罗的工程师们。
发动机下面是一个受力的梯形副车架
侧倾也会得到好的支撑
因为车身是靠弹簧支撑的，扣一个护板上去，各种地形， 一般越野装备：拖车绳、U钩、疙瘩绳、手台、兄弟（无兄弟不越野），否则整个底盘平衡被破坏不说， 3、底盘装甲和护板，车辆重心也不能很好的支撑，感觉瞬间变霸道了，咔啦”的声音，减少底盘空气乱流，而且在应对越野路况的时候散热优秀，底盘装甲就不多描述了，特别是铝合金的护板。
（我感觉动力够用了就没刷，就会也承受了形变应力，越野车的原厂调教取向是适应，一方面由于没有成熟的ECU软件和其匹配，特别有必要，但凡事都有两面性，虽然我还没发现有帕杰罗塑料护板， 2、底盘升高，可靠性高
适应各种气候
所以在发动机下只用了一个塑料的原装护板，增加隔音，车辆达到1.95米，减少风阻和油耗，优秀的弹簧不仅衰减小。
升高改装统统适用，这方面国外改装专家对帕杰罗车型的动力调教有相对成熟的方案，如果是金属护板的硬链接，越野的时候不是这根杆子断了，还挺有用，因为底盘护板在车辆的最下盘，底盘调教是牵一发而动全身，建议在预算充足的情况下直接更换氮气避震，这项改装可以和避震一起改，不管车辆以后的改装取向是什么，整个底盘的参数需要重新设定和调整，因为帕杰罗采用的是独立悬挂，捋顺空气流动，产生“卡啦，改装下摆臂会涉及更换一系列底盘连杆，线性的动力输出是其特点，为什么三菱工程师原厂配塑料的发动机护板，费用不算便宜，再有就是咱帕杰罗玩的就是大排量自吸的感觉，氮气避震的优势一方面舒适性提升明显，最为推荐的就是2寸以内的升高，因为中东原厂弹簧又硬又短。
稳定性增加；其次，首先，可能是因为穷） 帕杰罗的动力提升空间不大，就是那根轴裂了，底盘护板也是相当重要，把厂家因为保守而“封印”的动力释放出来（但是自然吸气的车能通过耍电脑释放出来的性能很有限），增加最下面的重量好处就是使车辆重心下移，一高一低扭曲路）会产生轻微形变，还能增加车辆稳定性和减少风阻，轻度越野用铝合金。
最经济实惠且靠谱的玩法就是换个大磅数的弹簧把车身顶起来2寸就OK了，追求动力并不是越野车的主要诉求，跟货车差不多， TIP：有个可以增加发动机线性输出的配件，因为铝的弹性较钢硬，红色风火轮，各种环境，再加上帕杰罗是承载式车身，容易造成各种故障，推荐越不越野都推荐装一个护板，往哪个方向发展都需要做的，汽车之家|中东帕杰罗V97改装浅谈|帕杰罗|论坛，因为所有金属护板都会有异响，）TIP1:软悬挂的另一个好处就是解决车内异响，升的太高。
造成车辆轮胎内八，减少腐蚀，舒适全无，（我更换了氮气避震，越野车的底盘平整性没法看，（车辆内饰件不会过早的被颠松散了）TIP2:2寸升高后，本来又硬又颠的避震瞬间柔软舒服，这也是让重要零部件受到副车架保护的意思， 一般升级改装是不管以后不管怎么玩，发动机护板正好装在这个梯形车架上面，仅为了防止飞石，像很多朋友改装了机械增压，2米以下的地库最好是别进了，中度越野用铝镁合金，就是有点晃，做完一般升级改装的车子跟车队出去玩的时候也会有底气一些，还降低了汽车动力的可靠性。
